Devido às diferenças nos tipos de placas, condições de fabrico e métodos de utilização, existem diferentes razões para a eventual falha da bateria. Em resumo, a falha das baterias de chumbo-ácido deve-se às seguintes condições
Variante de corrosão das placas positivas
As ligas lançadas na grelha de placas positivas são oxidadas a sulfato de chumbo e dióxido de chumbo durante o processo de carga da bateria, o que eventualmente leva à perda da substância activa de suporte e à falha da bateria.
O material activo da placa positiva cai e amolece
Para além da queda do material activo causada pelo crescimento da rede, uma vez que a carga e descarga se repetem, a combinação entre as partículas de dióxido de chumbo também relaxa, amolece e cai da rede. Uma série de factores como o fabrico da grelha, o aperto do conjunto e as condições de carga e descarga têm todos um impacto no amolecimento e queda do material activo da placa positiva.
Sulfatação irreversível
Quando a bateria é descarregada em excesso e armazenada num estado descarregado durante muito tempo, o eléctrodo negativo formará um cristal de sulfato de chumbo grosseiro que é difícil de aceitar carga. Este fenómeno é chamado de sulfatação irreversível. A sulfatação ligeiramente irreversível ainda pode ser recuperada por alguns métodos. Em casos graves, o eléctrodo falhará e não poderá ser carregado.
Perda de capacidade prematura
Quando a liga da grelha é de baixa antimónio ou chumbo-cálcio, a capacidade cai subitamente na fase inicial de utilização da bateria (cerca de 20 ciclos), o que torna a bateria inválida.
Acumulação severa de antimónio sobre o material activo
O antimónio na grelha da placa positiva é parcialmente transferido para a superfície do material activo da placa negativa, uma vez que é ciclado. Uma vez que a redução de H+ no antimónio tem um superpotencial inferior ao do chumbo em cerca de 200 mV, a tensão de carga diminui à medida que o antimónio se acumula e a maior parte da corrente é utilizada para a decomposição da água, a bateria não pode ser carregada correctamente e, por conseguinte, falha.
Falha de calor
A falha de calor não é um modo de falha frequente para baterias de chumbo-ácido, mas não é invulgar. Preste atenção ao fenómeno de a voltagem de carga ser demasiado alta e a bateria aquecer durante a utilização.
Corrosão do barramento negativo
Em geral, a grelha da placa negativa e o barramento do bus não têm problemas de corrosão, mas nas baterias seladas reguladas por válvula, quando o ciclo de oxigénio é estabelecido, o espaço superior da bateria é basicamente preenchido com oxigénio, e o barramento do bus é mais ou menos para o electrólito no diafragma se arrastar ao longo dos tampões até ao barramento do bus. A liga do barramento será oxidada e formar-se-á mais sulfato de chumbo, se a liga do barramento não for correctamente seleccionada, o barramento tem inclusões e fendas de escória, a corrosão aprofundar-se-á ao longo destas fendas, resultando na desconexão da argola e do barramento e na falha da placa negativa.
Curto-circuito devido à perfuração do diafragma
Os tipos individuais de diafragmas, tais como os diafragmas PP (polipropileno), têm grandes diâmetros de poros, e o fusível PP será deslocado durante a utilização, resultando em grandes poros, e as substâncias activas podem passar através dos grandes poros durante a carga e descarga, resultando em circuitos micro-curtos , tornando a bateria inútil.