Проблемы применения батарей ИБП в уличных базовых станциях305

С ростом применения наружных базовых станций, ИБП аккумулятор сбои в суровых условиях эксплуатации постепенно становятся заметными, например, в Пакистане, Индии и других регионах Южной Азии, что не только приводит к экономическим потерям операторов, но и снижает удовлетворенность их клиентов. Исследовательская организация провела обширное исследование массового повреждения батарей в суровых условиях эксплуатации, углубленное понимание сценариев применения батарей ИБП, а также исследование и анализ причин отказов батарей.
Благодаря постоянному развитию науки и техники производительность аккумуляторов ИБП становится все лучше и лучше, среднее время безотказной работы становится все больше и больше, а надежность всей машины становится все выше и выше. Особенно важно качественно выполнять обслуживание расходных батарей в ИБП.

1. Поскольку механизм зарядки нынешней системы постоянного тока не очень совершенен, на практике наблюдается дрейф напряжения, и батарея ИБП долгое время находится в плавающем состоянии. Если плавающее напряжение отклоняется от нормального диапазона, это приведет к перезарядке или недостаточной зарядке аккумулятора. Длительная перезарядка или недозарядка оказывает большое влияние на производительность аккумулятора.
2. Судя по текущему исследованию использования аккумуляторов, температурный разгон является одной из основных причин выхода из строя аккумуляторов. Термический разгон означает, что когда аккумулятор заряжается при постоянном напряжении, зарядный ток и температура аккумулятора имеют кумулятивный эффект усиления, который постепенно повреждает аккумулятор. Прямым следствием термического разгона является то, что корпус аккумулятора вздувается и протекает, емкость аккумулятора снижается, а в тяжелых случаях пластина деформируется и в конечном итоге выходит из строя.
3. Температура оказывает существенное влияние на естественный процесс старения батареи: срок службы батареи снижается на 10% на каждые 5 градусов повышения температуры, поэтому конструкция ИБП должна обеспечивать максимальное нагревание батареи. Все онлайн-и резервные или онлайн-гибридные ИБП, чем резервные или онлайн-интерактивные ИБП, производят больше тепла, что является важной причиной того, почему цикл замены батареи резервного или онлайн-интерактивного ИБП относительно длинный.
4. Рабочая влажность батареи должна составлять 5–95 %, слишком высокая влажность окружающей среды будет конденсироваться на поверхности батареи, легко замыкаться, влажность в области PF слишком низкая, легко генерировать статическое электричество. Слишком много пыли также легко может привести к короткому замыканию свинцово-кислотной батареи и блокировке предохранительного клапана.

Ключ к проблеме не в самой батарее, проблема заключается в наружном аккумуляторном шкафу, в котором не учтена защита батареи от высоких температур. Чтобы вообще решить эту проблему, мы должны упомянуть батарею источника питания ИБП в суровых условиях эксплуатации на открытом воздухе в качестве комплексного решения.

У уличных шкафов есть множество вариантов охлаждения. Какой метод охлаждения подходит для уличных аккумуляторных шкафов? Все начинается с характеристик батареи ИБП. Для системы питания постоянного тока связи в свинцово-кислотной батарее пользователь больше всего беспокоится о сроке службы. Основными факторами, влияющими на срок службы свинцово-кислотных аккумуляторов, являются температура окружающей среды и состояние сети.

Срок службы батарей ИБП тесно связан с температурой окружающей среды. Чем выше температура окружающей среды, тем короче срок службы аккумулятора. Когда температура окружающей среды превышает расчетный срок службы батареи на 25 градусов, срок службы будет сокращаться вдвое на каждые 10 градусов повышения температуры.

Количество раз и глубина разрядки аккумулятора ИБП напрямую влияет на срок службы аккумулятора. Чем больше раз и чем глубже разрядка, тем короче срок службы аккумулятора. Другими словами, частые отключения электроэнергии сокращают срок службы аккумулятора.

Для наружных базовых станций оператор обычно не может позволить себе улучшение условий сети или улучшение условий сети является слишком дорогостоящим и недоступным, поэтому начните со снижения рабочей температуры батареи ИБП, чтобы увеличить срок службы батареи.

Традиционный способ отвода тепла от наружных шкафов — это прямая вентиляция или теплообменники, но ни один из них не может поддерживать температуру внутри шкафа ниже, чем температура окружающей среды снаружи шкафа. В сценариях применения батарей ИБП в зонах с высокими температурами необходимо активное рассеивание тепла, чтобы температура наружного батарейного шкафа внутри шкафа была ниже, чем температура окружающей среды снаружи шкафа. Некоторые производители нарушают рутину в сочетании с инновациями, внедряя холодильные компоненты в аккумуляторный шкаф наружного применения.

Часть основного оборудования связи, меняющая мощность, и источник питания постоянного тока нагреваются во время работы оборудования, но аккумулятор отличается. Согласно электрохимическому механизму зарядки и разрядки батареи ИБП, батарея не нагревается при разрядке. При нормальной зарядке (но зарядке) он принципиально не греется. То есть теплотворную способность аккумулятора при нормальном использовании можно игнорировать. Таким образом, в аккумуляторном шкафу ИБП, расположенном вне помещения, нет источника тепла, а требуемая мощность охлаждения невелика. По оценкам, при нормальных обстоятельствах внешний аккумуляторный шкаф требует охлаждающей способности всего 200–400 Вт.