Причина возгорания свинцово-кислотного аккумулятора314

Традиционный свинцово-кислотные аккумуляторы являются легковоспламеняющимися и взрывоопасными. На самом деле, большинство причин связано с неправильным использованием. Благодаря большему количеству химических веществ и технологии старения конечное напряжение выше, а внутреннее сопротивление меньше, в то время как конечное напряжение старой батареи ниже, а внутреннее сопротивление больше. Общее внутреннее сопротивление новой батареи 12 В составляет 0,015–0,018 Ом, но внутреннее сопротивление старой батареи составляет более 0,085 Ом.

Если старое и новое солнечные батареи используются последовательно, то в состоянии зарядки зарядное напряжение на концах старой батареи будет выше зарядного напряжения на концах новой батареи. В результате новая батарея еще не заряжена, а старая уже давно разряжена. И в разряженном состоянии, потому что емкость нового аккумулятора больше емкости старого аккумулятора. В результате старая батарея чрезмерно разряжается, в результате чего старая батарея становится антиполярной, а батарея вздувается, вызывая побочные эффекты.

Это будет потреблять электрическую энергию новой батареи и в то же время приведет к нестабильности напряжения внутри прибора, а также существует опасность чрезмерного использования старой батареи.

Три причины взрывов:

Ⅰ. Взрыв корпуса аккумулятора из-за высокого внутреннего давления аккумулятора

Из принципа работы свинцово-кислотного аккумулятора известно, что во время процесса зарядки аккумулятора, особенно в конце зарядки из-за перезарядки, разложения воды на водород и кислород, короткого замыкания, серьезных сульфидов и резкого повышения температуры электролита при зарядке, все это приводит к испарению большого количества воды. В это время, если вентиляционное отверстие крышки отверстия для заливки жидкости заблокировано из-за слишком большого количества газа для перелива, внутренняя техническая структура аккумулятора до внедрения нового стандарта аккумулятора проста, давление поднимется очень высоко, сначала вызывая деформацию слота аккумулятора, когда внутреннее давление достигнет определенного давления, произойдет разрыв комбинации крышки отсека аккумулятора или других слабых мест, что является физическим процессом.

Когда внутреннее давление батареи превышает 0,25 МПа, батарея взрывается, место взрыва находится в сочетании горячего воздуха с крышкой слота или концентрации напряжения в углах.

Ⅱ. Взрыв батареи, вызванный газообразным водородом в открытом огне

Предел взрыва газовой смеси H2 и O2 составляет 4–96% от объема газовой смеси H2, а предел взрываемости смеси H2 и воздуха составляет 4–74% от объема газовой смеси H2. Если 80% избыточного заряда используется для электролитической воды, содержание H2 внутри батареи превышает взрывоопасный диапазон, когда накопление водорода в батарее или воздуха до предела взрываемости при столкновении с открытым пламенем приведет к взрыву, который представляет собой химическую реакцию.

В ходе исследования выяснилось, что взрыв аккумулятора относится к разветвленной цепной реакции взрыва. Такие взрывы происходят слишком часто в случае перезарядки: если на внутреннем полюсе батареи, в стеновых сварных швах и в других местах есть ложные точки сварки, у батареи выше вероятность взрыва. Соответствующая батарея при нормальных условиях использования не будет подвергаться реакции самогенерируемого теплового взрыва. При напряжении зарядки аккумуляторной батареи выше 14,4В для бензиновых автомобилей и 28,8В для дизельных автомобилей может произойти взрыв в условиях одновременного присутствия пожара. В ходе проверки автомобиля на предмет взрыва аккумулятора было обнаружено, что большая часть регулятора напряжения неисправна, а аккумулятор находится в состоянии серьезного перезаряда.

Ⅲ. Закупорка выхлопного отверстия

Из-за традиционного закупоривания выпускного отверстия свинцово-кислотной батареи батарея сначала взрывается, лопается из-за вибрации батареи, плохо подключенные полюса создают искры, образуя взрыв.