해상운송이 늘었다

코로나19의 영향으로 세계 무역이 부진한 상태에 빠졌습니다. 상반기 해운수요가 급감한 이후, 수출물량 증가에 힘입어 운임이 상승세를 이어갔다.

동남아 노선의 운임은 여전히 ​​안정적인 상태이며, 현재 동남아 노선의 운임이 마침내 가장 큰 폭으로 인상되었습니다.

현 단계에서 가장 큰 가격 인상은 아프리카 노선 100% 인상, 미주 노선 60% 인상, 유럽 노선 50% 인상밖에 없는데…

또한, 중국 내 넓은 지역의 컨테이너 부족 문제에 대해 Haberot Shipping Company는 "컨테이너 업그레이드 수수료"를 출시하고 화주에게 컨테이너당 175달러를 부과하는 새로운 솔루션을 가지고 있습니다.

국제물류능력 감소로 인해 컨테이너선 운임이 급격하게 상승했다.

서미 노선 운임은 연초 대비 3배 가까이 올랐고, 남미 노선 운임도 급등했습니다!

운송 능력이 부족한 상황에서 업계에서는 컨테이너 부족과 컨테이너 덤핑 현상이 자주 발생합니다!

세계 3대 컨테이너 장비 임대업체인 텍스트타이너와 트리톤 모두 앞으로 몇 달간 컨테이너 부족 현상이 계속될 것이라고 밝혔다.

이번 주에는 코로나19의 영향으로 수출 컨테이너 운송 시장이 높은 수준을 유지했다.

이달 초 대부분의 해상운임이 상승했고 종합지수도 상승했다.

유럽 ​​노선의 경우, 유럽 지역의 발병이 급격히 반등했고, 시장의 전체 상품 물량이 안정되었으며, 운임도 상승했습니다.

유럽과 마찬가지로 지중해 노선도 운임이 소폭 인상되었습니다.

북미 노선에서는 시장이 높은 수준으로 운영됩니다. 용량 부담을 완화하기 위해 초과 근무 선박이 있으며 대부분은 만석입니다. 항공 요금은 기본적으로 균일합니다.

페르시아만 항로는 수요와 공급이 전반적으로 안정적이며 운임은 2.2% 상승했습니다.

호주&뉴질랜드 라인은 크리스마스 전 성수기, 양호한 수급 관계로 인해 현물 예약 가격이 10.4% 상승했습니다.

남미 항공사의 운송 수요는 높은 수준이며 운임은 상승 후 다시 하락했으며 현물 예약 가격은 3.4% 상승했습니다.

해운회사에 따르면 해상운송에는 컨테이너 부족이라는 심각한 문제가 있다. 예를 들어 공간을 예약한 후 물건을 적재할 공간은 있는데 적재할 캐비닛이 없다. 현재 거의 모든 해운회사에 컨테이너가 부족하다. 일부 수출업체는 선적 공간을 예약할 수 있었지만 컨테이너 공급이 수요에 미치지 못했다.

컨테이너 부족에 대응하여 Heperot는 11월 15일부터 마카오, 홍콩을 포함한 중국에서 북유럽 및 지중해로 향하는 노선에 대해 40피트 컨테이너당 175달러의 추가 요금을 부과할 것이라고 발표했습니다.

JYC 고객에게 배터리 구매 일정이 있는 경우 더 일찍 주문할 수 있기를 바랍니다. 그렇지 않으면 해상 운송량이 계속 증가하면 구매 비용도 높아질 것이라고 제안하십시오.