납축전지 화재 원인

전통적인 납산 배터리 가연성 및 폭발성이 있습니다. 실제로 대부분의 이유는 부적절한 사용으로 인한 것입니다. 더 많은 화학반응 물질과 에이징 기술 덕분에 종지 전압은 높아지고 내부 저항은 작아진 반면, 기존 배터리의 종지 전압은 낮아지고 내부 저항은 커졌습니다. 일반적인 12V 새 배터리 내부 저항은 0.015-0.018ohm이지만 기존 배터리 내부 저항은 0.085ohm 이상입니다.

오래된 것과 새로운 것이라면 태양 전지 직렬로 사용하면 충전 상태에서 기존 배터리 끝의 충전 전압이 새 배터리 끝의 충전 전압보다 높아집니다. 결과적으로 새 배터리는 아직 완충되지 않은 반면 기존 배터리는 오랫동안 충전 상태를 유지했습니다. 그리고 방전 상태에서는 새 배터리의 용량이 기존 배터리의 용량보다 크기 때문입니다. 그 결과 오래된 배터리는 과방전이 발생하게 되고, 심지어는 오래된 배터리가 양극화되어 배터리가 부풀어 오르는 부작용을 일으키게 됩니다.

새 배터리의 전기 에너지를 소모하는 동시에 기기 내부의 전압이 불안정해지며, 기존 배터리를 과도하게 사용할 위험도 있습니다.

폭발의 세 가지 원인:

Ⅰ. 배터리 내부 압력 상승으로 인한 배터리 케이스 폭발

납산 배터리의 작동 원리에 따르면, 사람들은 배터리 충전 과정 중, 특히 과충전으로 인한 충전 종료 시, 물이 수소와 산소로 분해되고, 단락이 발생하고, 심각한 황화물이 발생하며, 충전 시 전해액 온도가 급격하게 상승하여 많은 양의 물이 증발한다는 것을 사람들은 알고 있습니다. 이때, 액체 충전 구멍 덮개의 통풍구가 막히면 넘치게 될 가스가 너무 많기 때문에 새 배터리 표준을 구현하기 전의 배터리 내부 기술 구조는 간단하고 압력이 매우 높아져 배터리 슬롯 변형이 먼저 발생합니다. 내부 압력이 특정 압력에 도달하면 배터리 슬롯 덮개 조합 또는 기타 약한 곳에서 파열됩니다. 이는 물리적 과정입니다.

배터리의 내부 압력이 0.25MPa 배터리 파열보다 높을 때 파열 위치는 슬롯 덮개의 뜨거운 공기 조합이나 모서리의 응력 집중에 위치합니다.

Ⅱ. 화염 속에서 수소 가스에 의해 형성된 배터리 폭발

H2와 O2 가스 혼합물의 폭발 한계는 H2 혼합 가스 부피의 4%-96%이고, H2와 공기 혼합물의 폭발 한계는 H2 혼합 가스 부피의 4%-74%입니다. 과충전의 80%가 전해수에 사용되는 경우 배터리 내부의 H2 함량은 폭발 범위보다 큽니다. 배터리 또는 공기의 수소가 폭발 한계까지 축적되면 화염에 부딪히면 화학 반응인 폭발이 형성됩니다.

연구 결과, 배터리 폭발은 분기형 연쇄 폭발 반응에 속한다는 사실이 밝혀졌습니다. 이러한 폭발은 과충전의 경우 너무 자주 발생합니다. 배터리 내부 극, 벽 용접 및 기타 장소를 통해 잘못된 용접 지점이 있는 경우 배터리가 폭발할 가능성이 더 높습니다. 정상적인 사용 조건에서 적격 배터리는 자체 발생 열 폭발 반응이 발생하지 않습니다. 배터리 충전 전압이 가솔린 차량의 경우 14.4V, 디젤 차량의 경우 28.8V보다 높을 경우, 화재가 동시에 발생하는 조건에서 폭발이 발생할 수 있습니다. 배터리 폭발 사고 차량 점검을 통해 전압 조정기 대부분에 결함이 있고, 배터리가 심각한 과충전 상태인 것으로 확인됐다.

Ⅲ. 배기구 막힘

전통적인 납산 배터리 배기구 막힘으로 인해 배터리가 먼저 파열되고, 배터리 진동으로 인해 파열되고, 배선이 불량한 극에서 스파크가 발생하여 폭발이 발생합니다.