El transporte marítimo ha aumentado

Afectado por el COVID-19, el comercio mundial ha caído en un estado lento. Después de experimentar una fuerte caída en la demanda de transporte marítimo en la primera mitad del año, las tarifas de flete han seguido aumentando, impulsadas por el aumento del volumen de exportación.

Las tarifas de flete de las rutas del Sudeste Asiático todavía se encuentran en un estado estable, y ahora las rutas del Sudeste Asiático finalmente han marcado el comienzo del mayor aumento de precios.

El mayor aumento de precios en esta etapa no es más que un aumento del 100% en las rutas africanas, un aumento del 60% en las rutas estadounidenses y un aumento del 50% en las rutas europeas...

Además, ante la falta de contenedores en una gran zona de China, Haberot Shipping Company tiene una nueva solución, que consiste en lanzar la “tarifa de actualización de contenedores” y cobrar 175 USD/contenedor al transportista.

La disminución de la capacidad logística internacional ha provocado un fuerte aumento de los fletes de los buques portacontenedores.

Los fletes de la ruta de América Occidental han aumentado casi tres veces en comparación con principios de año, ¡y los fletes de las rutas de América del Sur también se han disparado!

En el contexto de una capacidad de transporte limitada, la industria frecuentemente produce escasez de contenedores y fenómenos de vertido de contenedores.

Tanto Textainer como Triton, las tres principales empresas de arrendamiento de equipos para contenedores del mundo, dijeron que la escasez de contenedores continuará en los próximos meses.

Esta semana, afectado por la pandemia del COVID-19, el mercado de transporte de contenedores de exportación se mantuvo en un nivel elevado.

A principios de mes, la mayoría de las tarifas del transporte marítimo aumentaron y el índice compuesto subió.

En las rutas europeas, el brote en Europa se ha recuperado bruscamente, el volumen total de mercancías en el mercado se ha mantenido estable y los fletes han aumentado.

Las rutas mediterráneas, como las europeas, han experimentado un pequeño aumento en las tarifas.

En las rutas norteamericanas el mercado se encuentra a un alto nivel. Para aliviar la presión sobre la capacidad, hay barcos que hacen horas extras, la mayoría de los cuales van a plena carga. Las tarifas de las aerolíneas son básicamente planas.

Ruta del Golfo Pérsico, la oferta y la demanda en general estables, los fletes aumentaron un 2,2%.

Líneas de Australia y Nueva Zelanda, en la temporada alta previa a Navidad, buenas relaciones de oferta y demanda, los precios de reserva al contado aumentaron un 10,4%.

Aerolíneas sudamericanas, la demanda de transporte está en un nivel alto, las tarifas de flete volvieron a caer después de aumentar, los precios de reserva al contado aumentaron un 3,4%.

Según la compañía naviera, existe un problema importante en el transporte marítimo: la escasez de contenedores. Por ejemplo, después de reservar el espacio, hay espacio para cargar las mercancías, pero no hay gabinetes para cargar. Casi todas las compañías navieras ahora carecen de contenedores. Algunos exportadores han podido reservar espacio para el envío, pero la oferta de contenedores no ha satisfecho la demanda.

En respuesta a la escasez de contenedores, Heperot ha anunciado que a partir del 15 de noviembre cobrará un recargo de 175 dólares por contenedor de 40 pies para las rutas desde China, incluidos Macao y Hong Kong, hacia el norte de Europa y el Mediterráneo.

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