Los principales factores que afectan la resistencia interna de la batería.

Como componente central del sistema de alimentación CC, la batería juega un papel clave en la reserva de energía, hacer frente a condiciones de trabajo especiales y anormales de la red eléctrica y mantener el funcionamiento normal del sistema, y ​​es el gran corazón del funcionamiento normal del sistema eléctrico. Sin embargo, relajar el mantenimiento y la gestión diarios de la batería reducirá y dañará la capacidad inicial de la batería, lo que dará como resultado una mayor resistencia interna de la batería y acortará la vida útil normal de la batería.
A continuación se muestra un análisis de los principales factores que afectan la resistencia interna de la batería:

01
Tiempo de uso de la batería

Si la batería se utiliza durante un período de tiempo más largo, el electrolito perderá agua, la corrosión de la placa polar y la regleta de conexión, la sulfatación de la placa polar, la deformación de la placa polar y el desprendimiento de la sustancia activa, etc., lo que conducirá a la reducción de la capacidad de la batería y al aumento de la resistencia interna de la batería.

02
Carga de la batería

La profundidad del electrolito inyectado en la batería, el espesor de la sustancia reactiva en la superficie del electrodo, la porosidad de la superficie del electrodo, etc. provocarán una gran diferencia en la carga de la batería y, por tanto, una gran diferencia en la resistencia interna.

03
Temperatura ambiente

Cambios en la temperatura ambiente, p. un aumento de temperatura dará como resultado una difusión más rápida de las sustancias de reacción, una transferencia de carga más fácil, procesos cinéticos de electrodos y transferencia de sustancias, lo que resultará en una disminución relativa de la resistencia interna de la batería. Por el contrario, aumenta.

04
modelo de la bateria

Diferentes fabricantes, diferentes tipos y modelos de baterías, debido a las diferentes formulaciones de materiales de electrodos, electrolitos y diafragma, diferentes estructuras de baterías y diferentes procesos de ensamblaje, marcan diferencias en la resistencia interna de la batería.

05
Medir el tiempo y medir el tamaño actual.

Cuando se utiliza una corriente de medición mayor, la polarización es diferente para diferentes corrientes de medición y tiempos de medición, ya que el establecimiento y estabilización de la polarización es un proceso cambiante cuando la señal de medición se aplica y se apaga, lo que hace que los resultados de la medición de la resistencia interna de la batería no sean objetivos. Por lo tanto, si desea tener objetividad, debe intentar utilizar una corriente de señal más pequeña para la medición de la resistencia interna. Según el experimento, la corriente de medición debe ser menor o igual a 0,05C10 (donde C10 es la capacidad de la batería con una tasa de descarga de 10 horas).

06
Efecto de la sobrecarga

En la condición de sobrecarga a largo plazo, el electrodo positivo se consume debido a una reacción de precipitación de oxígeno, se consume agua y h+ aumenta, lo que conduce a una mayor acidez cerca del electrodo positivo y a una corrosión acelerada de la rejilla de placas, lo que hace que la rejilla de placas sea más delgada y acelera la corrosión de la batería y reduce la capacidad de la batería; al mismo tiempo, la batería correrá el riesgo de secarse debido al aumento de la pérdida de agua, lo que afecta a su vida útil.

07
Impacto de la sobredescarga

La sobredescarga de la batería se produce principalmente después de un fallo de alimentación de CA, lo que hace que la batería dure mucho tiempo para el suministro de energía de la carga. Cuando la batería se descarga excesivamente a un voltaje bajo o incluso nulo, esto puede provocar que una gran cantidad de sulfato de plomo se absorba en la superficie del cátodo de la batería, provocando una "sulfatación" en el cátodo de la batería.
El sulfato de plomo es un aislante y su formación tendrá un gran impacto negativo en el rendimiento de carga y descarga de la batería, por lo tanto, cuanto más sulfato se forme en el cátodo, mayor será la resistencia interna de la batería, peor será el rendimiento de carga y descarga de la batería y más corta será la vida útil de la batería.